De bouw van de Nieuwe Sluis Terneuzen gaat uiteindelijk voor zorgen dat er meer en grotere schepen door het sluizencomplex varen. Om dit mogelijk te kunnen maken, moet de havenmond van Terneuzen verbreed worden. De voorbereidingen voor deze werkzaamheden zijn in maart gestart. Er wordt gebaggerd en er worden nautische zaken als lichtmasten verwijderd. Meer weten? Lees dan hier verder.

Rijkswaterstaat is één van de grootste dataverzamelaars van Nederland. Die data wordt zowel ingezet om het verkeer op de wegen als het water te analyseren. Wist je bijvoorbeeld dat we kunnen analyseren op welke plaats auto's minder grip op het wegdek ervaren? Zo weten we in de aankomende winters bijvoorbeeld beter waar we precies moeten strooien. Kwartiermaker Stijn van Balen is werkzaam binnen ons datalab in Delft, waar hij zich bezighoudt met allerlei projecten. Hij sprak met Bright | RTL Nieuws over de data die Rijkswaterstaat gebruikt om te werken aan onze infrastructuur. Luister de podcast hier.

Om elke bouwkuip bij de Nieuwe Sluis Terneuzen staan maar liefst 5 torenkranen. Vanuit de kraan heeft de kraanmachinist een prachtig uitzicht over de projectlocaties en kan hij of zij goed zien hoe het ervoor staat met de werkzaamheden. Benieuwd hoe de veiligheid met zoveel kranen op 1 locatie wordt gewaarborgd? Lees dan hier verder.

In het Kanaal van Gent naar Terneuzen komt een nieuwe grote sluis en Rijkswaterstaat renoveert twee 50 jaar oude bruggen en maken deze op afstand bedienbaar. Maar hoe gebeurt dit op een duurzame manier? Samen met andere experts houd ik me hiermee bezig. Technisch Weekblad volgt deze projecten en interviewde ons over het thema.

De beelden van de plasticsoep zijn wellicht bij de meeste mensen wel bekend. Maar wist jij dat er zich ook microplastics in onze Nederlandse wateren bevinden? In het datalab van Rijkswaterstaat wordt de hoeveelheid gemeten. Wil je weten hoe dit gebeurt? Lees dan mijn gastblog.

Microplastics vormen een steeds groter wordend probleem, schadelijk voor de natuur en voor onszelf. Het gaat om stukjes plastic van 5 mm of kleiner die vaak niet met het blote oog te zien zijn. Hoe meten we dan hoeveel microplastic er in ons water zit? 

Voor de nieuwe aflevering van Bright Builders | RTL zocht ik dit uit. Meld je aan voor de nieuwsbrief en ontvang als eerste de nieuwe aflevering in je mailbox.

Een zwarte doos: een begrip dat voornamelijk zal worden geassocieerd met een vliegtuig. Maar wist jij dat de Factofour, een zelfvarend binnenvaartschip er ook zo een heeft? Dit zwarte softwarekastje bevat enorm veel data over bijvoorbeeld de locatie van schepen en stroming. Met behulp van een algoritme is het kastje aangeleerd hoe een kapitein in een bepaalde situatie moet handelen. 

Wil jij alles weten over de Factofour en hoe dit schip zelfstandig vaart? Bekijk dan deze video van Bright.

Iedere werknemer van Rijkswaterstaat krijgt in zijn of haar werk te maken met dilemma’s of sleutelmomenten. Of het nu gaat om een langverwachte levering van materialen, een dilemma over duurzaamheid of een technische miscalculatie. Deze keer: het dilemma van technisch manager Leobert van der Wielen. Lees zijn dilemma hier.

De onderdelen voor de Nieuwe Sluis Terneuzen zijn volop in de maak. In opdracht van Sassevaart is Vydraulics bezig met de constructie van de 4 grote brugcilinders. De mantels uit smeedstaal van meer dan 8 m lang liggen op dit moment op de draaibanken. Als over enkele maanden alle werkstukken gedraaid en gefreesd zijn, worden de brugcilinders in elkaar gezet. Deze zullen per stuk zo'n 11 m lang zijn en maar liefst 50 ton wegen. Per brug worden er 2 cilinders geplaatst die er straks voor zorgen dat de bruggen open en dicht kunnen, zelfs als er een cilinder uitvalt.

Foto: © Vydraulics

Van een vakantiebaantje als kolkman tot scheepvaartverkeersleider in Terneuzen. Het is het verhaal van de 34-jarige Bastiaan Gilde. Sinds 2012 is medeverantwoordelijk voor het regelen van het verkeer op een van de drukst bevaren rivieren van ter wereld: de Westerschelde. Benieuwd naar zijn verhaal? Lees dan het interview hier.

Het bouwterrein rondom de Nieuwe Sluis Terneuzen reikt natuurlijk veel verder dan alleen de sluis zelf. Ben je benieuwd hoe het ervoor staat met de werkzaamheden? Bekijk dan de beelden van het droneteam van Rijkswaterstaat. Van het bouwterrein Zeevaartweg tot aan de Westsluis: de beelden geven een overzicht van alle projectlocaties. De beelden vind je hier.

Bron foto: ILT

Over zelfrijdende auto's heb je wellicht vaker gehoord, maar zelfvarende schepen? Met mijn filmploeg stapte ik aan boord van de FactoFour: een zelfvarend binnenvaartschip met een capaciteit van 500 containers. Ik deel graag met jullie hoe ik dit heb ervaren.

Het droneteam van Rijkswaterstaat heeft in januari nieuwe dronebeelden gemaakt van het sluizencomplex in Terneuzen. De beelden geven een bijzonder overzicht van het project. Benieuwd naar wat er daar allemaal gebeurt? Meer over de dronebeelden lees je binnenkort in onze nieuwsbrief. Meld je nu aan via de mail.

Het tegengaan van verzilting is een belangrijke taak van specialisten van Rijkswaterstaat. Er is een dashboard ontwikkeld dat ons hierbij helpt. Dit dashboard maakt gebruik van een netwerk van ongeveer 1500 meetpunten verdeeld over Nederland, België en Duitsland. Hiermee worden onder andere de watertemperatuur, de stroomsnelheid en de hoeveelheid zout in het water in de gaten gehouden. Meer weten over verzilting en hoe het wordt tegengegaan? Bekijk dan deze video van Bright | RTL Nieuws.

Freek Huijser is een van de landelijke trainees bij Rijkswaterstaat. Zo maakte hij bijvoorbeeld deel uit van het team Smart Patrol. Hij hield zich hier onder andere bezig met een langdurige proef om cameratoezicht bij sluizen overzichtelijker te maken. Benieuwd naar zijn verhaal? Lees hier het interview.

Dit is mijn werkkamer. Sinds ik thuis werk begin ik om de dag de ochtend met een rondje hardlopen, maar de meeste tijd breng ik toch door achter het bureau dat ik zelf heb gemaakt. Het werken aan zo'n groot project vanuit huis heeft voor- en nadelen. Vanuit Amsterdam ben ik veel minder reistijd kwijt naar Terneuzen, maar het is soms lastig om voeling te houden met het projectteam en de werkzaamheden daar. Momenteel zijn we voor de Nieuwe Sluis Terneuzen bezig om te kijken hoe groot ons team voor industriële automatisering in 2022 en 2023 moet zijn. Ook zijn we bezig met het realiseren van een nieuwe bedienplek voor de sluis. Technologie veroudert, dus er komen bijvoorbeeld nieuwe versies van de bedieningssoftware. Dit heeft gelukkig geen impact op het project zelf, omdat het voornamelijk gaat om de onderliggende techniek.

De onderdelen die worden gebruikt bij de bouw van de Nieuwe Sluis Terneuzen zijn afkomstig uit alle delen van de wereld. Afmeerpalen uit Duitsland, hout uit Spanje en sluisdeuren uit China. Ook in Noord-Frankrijk wordt er momenteel hard gewerkt om onderdelen voor de sluis te produceren. Zo zijn er daar een aantal weken geleden grote tandwielkasten succesvol getest. Deze enorme tandwielkasten hebben een afmeting van 4 m x 2,5 m x 2 m en zorgen er straks voor dat de sluisdeuren, in welk scenario dan ook, open en dicht kunnen. Lees hier meer.

Foto: © Guus Olierook, Hollandia

De laatste jaren zijn de technieken waarmee wij werken veel moderner geworden. Toch blijft een aantal oude ambachten onmisbaar in de waterbouw. Heb je bijvoorbeeld wel eens gehoord van het oude ambacht van de rijswerker? Deze maakt een zinkstuk van gevlochten wilgentenen dat de bodem beschermt. Echt vakwerk dus. Zo'n zinkstuk ligt bijvoorbeeld op de bodem van de Buitenhaven West, bij de Nieuwe Sluis Terneuzen.

Beeld: Peter Meessen, NST

Kan het zijn dat een schip moet wachten voordat het door een sluis kan varen, omdat anders het zoete water te zout wordt? En welke partijen kunnen last hebben van verzilting? Op deze en meer vragen van geïnteresseerden gaf ik op 4 februari antwoord in een online vragenuurtje.

Wil jij meer weten over verzilting? Bekijk dan deze video van Bright!

Bij het ombouwen van bruggen en sluizen spelen data natuurlijk een grote rol. Sensoren en high-tech camera's, alles om een brug of sluis zo 'slim' mogelijk te maken. Rijkswaterstaat Zee & Delta heeft veel baat bij extra kennis en daarom werken wij onder andere op het gebied van datascience samen met de Hogeschool Zeeland. We combineren de kennis van studenten, docenten en onze medewerkers om zo meer te kunnen bereiken.

Lees hier meer over de samenwerking.

Wat gebeurt hier? Wil je niks missen over de werkzaamheden aan Kanaal Gent-Terneuzen, toegang tot exclusieve content en maandelijks kans maken op de felbegeerde Rijkswaterstaatsokken? Dat kan exclusief via de nieuwsbrief.

Meld je nu aan via ons e-mailadres.

Nederland is omringd door zeewater. De geleidelijke toename van het zoutgehalte in onze bodem of in het zoete water is daardoor een probleem van alle tijden. Slimme tech biedt nieuwe oplossingen, maar ondanks dat blijft de mens onmisbaar in de strijd tegen verzilting. Hoe dat zit? Lees het hier.

Naast het renoveren en vernieuwen van sluizen en draaibruggen, houdt Rijkswaterstaat zich ook bezig met de natuur. Zo werken we in de Grevelingen samen met IVN Natuureducatie en Staatsbosbeheer aan een Tiny Forest dat onder water ligt. Zo’n ‘onderwaterbos’ is een populair middel om de biodiversiteit en natuureducatie te stimuleren. De planning is om het allereerste Tiny Sea Forest in juni 2021 gerealiseerd te hebben. Er zijn daarom helaas nog geen foto's van het onderwaterbos.

Bij het Tiny Sea Forest hoort ook 's werelds 1^e onderwaterboswachter. Benieuwd? Onderwaterboswachter Piet vertelt meer op NPO Radio 2.

Het Kanaal van Gent naar Terneuzen is niet alleen van belang voor de scheepvaart. Het is ook een populaire vliegroute voor vleermuizen. Belangrijk om rekening mee te houden tijdens de renovatie van de bruggen. Met detectoren registreren we hoeveel vleermuizen er vliegen, welke soorten en welke routes ze vliegen.

Vleermuizen slapen graag onder bruggen. Benieuwd? Natuurvlogger Tim Visser neemt je mee.

Het jaar 2020 was een bewogen jaar. Ondertussen gaan de werkzaamheden van Rijkswaterstaat door. Hoe was dat voor het project Nieuwe Sluis Terneuzen? In dit interview blik ik terug op het afgelopen jaar en kijk ik vooruit naar de mijlpalen voor 2021.

In 2015 werd de komst van de Nieuwe Sluis vastgelegd en eind 2017 startte de bouw in Terneuzen. Zoals je in de video kunt zien is er al heel wat werk verzet. De Nieuwe Sluis is in 2023 klaar. Er staan dus nog veel spectaculaire dingen te gebeuren. Wat dacht je bijvoorbeeld van de sloop van de huidige sluis? Meld je aan voor de nieuwsbrief en je mist niks.

Tijdens de modernisering van de draaibruggen Sas van Gent en Sluiskil leggen we nieuwe kabels en leidingen. De onderwaterkabels worden aangelegd door middel van gestuurde boringen. Op de plaats van intrede wordt een kabelput geplaatst waar de mantelbuizen worden ingevoerd. De kabels voorzien de bruginstallaties straks van elektriciteit en data. Een belangrijk onderdeel van de modernisering. We beginnen deze maand met de werkzaamheden, dus houd dit liveblog in de gaten voor meer updates.

Als systeemarchitect moet ik ervoor zorgen dat alle elektrische en hydraulische installaties geïntegreerd worden tot één werkende sluis. Dit betekent ook dat ik natuurkundige verschijnselen moet meenemen in de uitvoering om de sluis zo veilig en efficiënt mogelijk te maken. Waar je dan aan moet denken? Ik vertelde het aan Technisch Weekblad.

Op dit liveblog delen mijn collega's en ik ervaringen vanuit verschillende kennisgebieden. Ik laat je zien wat ik doe als Projectdirecteur bij het project Nieuwe Sluis Terneuzen. En wat nog leuker is: via onze nieuwsbrief krijg je toegang tot exclusieve kijkjes achter de schermen. Ik beloof je: volgend jaar staan er heel wat bijzondere dingen op de planning!

Dus begin het nieuwe jaar goed en meld je aan door ons te mailen.

Wist je dat ik oorspronkelijk Geschiedenis en Staatsrecht heb gestudeerd? Vast niet wat je verwacht van een informatieanalist bij Rijkswaterstaat. Na omscholing en een eerste baan bij een gemeente kwam ik bij Rijkswaterstaat. Ik kreeg de vrijheid om mezelf te ontwikkelen in een richting die bij mij past en nu maak ik zelfs deel uit van het talentenprogramma! Bright vroeg mij het hemd van het lijf over mijn loopbaan bij Rijkswaterstaat.

Benieuwd? Je leest het interview hier.

Om de bruggen bij Sas van Gent en Sluiskil te renoveren zijn er forse stremmingen nodig. Iets wat weggebruikers, treinverkeer en de scheepvaart natuurlijk liever niet zien. In Technisch Weekblad vertel ik hoe we de verschillende belangen afwegen en planningen afstemmen om rekening te houden met alle gebruikers. Een aardige puzzel!

Bekijk het artikel op de website Technisch Weekblad.

Laatst waren Merijn en ik samen bij brug Sluiskil. Ik liet hem zien hoe je een oude draaibrug ombouwt naar bediening op afstand. Zo'n slimme brug vereist uiteraard ook waterdichte beveiliging. Wat is daarvoor nodig? Merijn vatte alles goed samen in een van de afleveringen van Bright.

Benieuwd? Bekijk de aflevering hier.

Ik vroeg laatst hoeveel kilometer kabel er in de brug Sluiskil wordt aangelegd. De antwoorden liepen erg uiteen, maar een aantal kwamen toch aardig in de buurt. Het gaat om circa 50 km koper- en glasvezelkabel. Best indrukwekkend, of niet? De winnaar van het borrelpakket ontvangt volgende week bericht! 

Wil je meer weetjes en updates over dit project zien? Mail ons en meld je dan aan voor onze nieuwsbrief.

Hoewel de Nieuwe Sluis nog niet af is, kijken we virtueel al mee. We werken namelijk met een 3D model. Dit gebruiken we om het ontwerp te bouwen en raakvlakken en risico's af te stemmen. Als de sluis af is, koppelen we het model aan ons onderhoudssysteem. Zo verloopt het onderhoud straks zo vlot mogelijk.

Meer weten? Ik gaf een interview in Technisch Weekblad.

Vorige week gaf ik samen met Nancy Vinke, omgevingsmanager bij aannemerscombinatie Sassevaart, een update over het project Nieuwe Sluis Terneuzen. Dit deden we, geheel coronaproof, tijdens een online inloopavond.

Benieuwd? Hier kijk je de uitzending terug.

Slimme bruggen: handig voor bediening op afstand, maar dat betekent wel dat de cybersecurity goed op orde moet zijn. Namens Bright sprak ik met Fabian Goijers, analist op het security operations center (SOC) van Rijkswaterstaat. Wat gebeurt er op een dag bij het SOC? En wat zijn de gevolgen van een hack? Lees het in het interview.

De onderdelen van de Nieuwe Sluis komen uit 12 verschillende landen. De afmeerpalen komen uit Duitsland, hout en beplatingsmateriaal uit Spanje, de sluisdeuren en de bruggen uit China en het beton uit Nederland. Hoe zorgen we dat alles straks in elkaar past? Lees het in mijn interview met Quest.

Ook deze maand mocht ik weer op pad voor Rijkswaterstaat. Ik onderzocht hoe Rijkswaterstaat zijn bruggen slimmer en slimmer maakt. Hoe verschilt dat proces van het slim maken van een huis? En hoe beveilig je een brug tegen hackers?

Kijk mee en lees het in mijn nieuwe gastblog.

Op 9 november 2020 informeerde het projectteam Draaibruggen Kanaal Gent-Terneuzen ruim 40 interne stakeholders via Teams over de voortgang van het project. Daarbij was aandacht voor planning, techniek, omgevingsmanagement en veiligheid. Maar er was ook ruimte voor het geven van feedback. Alle deelnemers konden via quizplatform Kahoot reageren op vragen en stellingen om zo de samenwerking tussen het projectteam en de interne stakeholders te evalueren. Een bewuste keuze van het projectteam, dat goede samenwerking en afstemming als belangrijke succesfactor ziet.

Wil je ook op de hoogte blijven van updates over de werkzaamheden bij Kanaal Gent-Terneuzen? Meld je aan voor de nieuwsbrief.

Wist je dat we voor de bouw aan de Nieuwe Sluis 300.000 m³ beton storten? Dat zijn zo'n 120 Olympische zwembaden vol. Het beton is gemaakt in de 2 betoncentrales ten zuiden van het bouwterrein.

Nederland kent een complexe infrastructuur. Vaak wordt er met beton gewerkt. Soms zelfs onder water, zoals bij de Nieuwe Sluis. Specialistische kennis en slim samenwerken zijn daarbij cruciaal. Op 27 november delen technisch adviseurs Johan de Boon en Willem Cijsouw technische uitdagingen uit de praktijk.

Meld je aan en praat mee.

De bouwkuip aan het buitenhoofd is gereed. We gebruiken verticale wanden. De oude sluis, uit de jaren 60, had dit niet. Er moest toen zwaarder bemalen worden om de bouwkuip droog te houden. Het gevolg: de kerk in Terneuzen zakte en moest afgebroken worden. Bij de bouw van de nieuwe sluis gaat het er heel anders aan toe. In een interview met Technisch Weekblad vertel ik je hoe.

Nog even en de bruggen bij Sas van Gent en Sluiskil worden op afstand bediend. Net als steeds meer bruggen in Nederland. Wist je dat het object in zo'n geval vanaf wel 6 schermen in de gaten wordt gehouden? Quest legt in dit artikel de voordelen uit.

Sinds april werkt Willem Cijsouw als trainee bij Rijkswaterstaat. Dat betekent dat hij op verschillende plekken in het land meewerkt aan projecten. Zo heeft hij zich recent bezig gehouden met het risicomanagement van de Blankenburgverbinding. Een groot, complex en technisch uitdagend project. Willem heeft een aantal goede ideeën aangedragen welke ook daadwerkelijk zijn doorgevoerd. Bright vroeg hem naar zijn ervaringen tot dusver. Deze lees je hier.

Voor Bright maakte ik een video over de werkzaamheden bij de Nieuwe Sluis Terneuzen, het belang van de sluis en de technologie die tijdens de bouw gebruikt wordt. Ik mocht een dag meelopen met Adviseur Waterbouw Wilbur van Beijnen, wat erg indrukwekkend was!

Ik vertel je er alles over in dit gastblog.

Over heel de wereld worden onderdelen voor de Nieuwe Sluis gebouwd. Zo is de productie van de bruggen en sluisdeuren in China in volle gang. Ze komen straks per schip. Dan komt het spannendste moment: past alles? Voor nu zien de dronebeelden van de bouw er in ieder geval veelbelovend uit. Kijk je mee?

Merijn van Bright TV kwam mij opzoeken in de bouwkuip van de Nieuwe Sluis Terneuzen. Ja, letterlijk op de bodem van een van de sluishoofden. Dat is best bijzonder, want daar komen normaal geen bezoekers. Gelukkig is alles gefilmd, zodat jij mee kan kijken. Houd het liveblog van 14 oktober in de gaten voor de reportage.

Zeker weten dat je het niet mist? Meld je dan aan voor de nieuwsbrief.

We zijn bezig met de modernisering van de draaibruggen bij Sas van Gent en Sluiskil. Een draaibrug is niet het meest voorkomende type brug in Nederland, maar heeft wel veel voordelen. Zo blijft deze, in tegenstelling tot de basculebrug, ook bij veel wind of storm bedienbaar.

Meer weten over draaibruggen? Quest zette de voor- en nadelen op een rij.

Door de aanleg van de Nieuwe Sluis, moest het kantoor (hieronder te zien) wijken. Veel materiaal was nog in goede staat, waardoor we het konden hergebruiken voor de bouw van een kinder- en jeugdkliniek. Denk aan hergebruik van stalen constructies, W-installaties en gips.

Benieuwd wat er van geworden is? Bekijk het hier.

De Nieuwe Sluis Terneuzen beschikt straks ook over een nieuwe dienstenhaven. Hier kunnen nautische dienstverleners ondermeer de nacht doorbrengen. Maar door veel golfslag kan dit een onrustige nacht worden. Mijn collega's en ik zijn daarom gevraagd te zorgen voor een 'rustig golfklimaat' bij de nieuwe sluis. We doen dit door middel van een golfschot. Iets wat we nog niet eerder op deze schaal hebben gebouwd. Waar het nieuwe golfschot aan moet voldoen? Quest legt het uit. Lees meer over het beïnvloeden van golfklimaat.

Artist impression: © Aannemerscombinatie Sassevaart

Het buitenhoofd (het deel van de sluis waar de deuren en brug komen aan de kant van de Westerschelde) heeft zijn diepste punt bereikt. De bodem van dit sluishoofd ligt op -22 m NAP. Deze mijlpaal lieten we niet zomaar voorbijgaan. Bij het uitkijkpunt waren vanochtend de stuurgroep Nieuwe Sluis Terneuzen en de projectdirecteuren aanwezig om het diepste punt van het buitenhoofd te bekijken en te vieren.

Het maken van een droge bouwkuip van het buitenhoofd is dus gelukt. Dat was een hele operatie. We hebben eerst tot -11 m NAP droog ontgraven. De kuip is vervolgens vol met water gezet om tot -22 m NAP nat te ontgraven. Vervolgens hebben we een bodem gemaakt van onderwaterbeton. Daarna is de kuip stap voor stap droog gezet. Nu er een veilige en gesloten bouwkuip is ontstaan, kunnen we aan de slag met de complexe betonwerken die nodig zijn voor de deurkassen, brugkelder en nivelleersysteem.

Bij het moderniseren van de 2 draaibruggen werken wij met onze hoofdaannemer ENGIE samen in 1 kernteam. Omdat de objecten decennia geleden zijn gebouwd, zijn de bouwtekeningen niet meer accuraat. We komen nogal eens voor verrassingen te staan. De huidige samenwerkingsvorm levert veel meer flexibiliteit op.

Wat mij opvalt, is dat er direct een oplossing nabij is wanneer er een probleem ontstaat. In de huidige samenwerking kan ENGIE technische vragen van de beheerder direct oppakken. Er valt 1 schijf tussenuit en daardoor kan iedereen sneller schakelen, wat tot een grote efficiëntie binnen je project leidt. En een gemengd team kan ook nog eens met de helft van de mensen toe.

Meer weten over de samenwerking met ENGIE? Bekijk het artikel in het Technisch Weekblad.

Bij het bouwen van de Nieuwe Sluis Terneuzen wordt er natuurlijk ook beneden zeeniveau gewerkt. Bij het uitgraven zijn botdelen gevonden van onder andere een wolharige mammoet en een wolharige neushoorn. Een heel bijzondere vondst!

Bekijk de video van alle gevonden botten op de website van Omroep Zeeland.

Het ontwerp en de bouw van een grote sluis is al complex. Maar wat als er dan een professional aanschuift die kritisch kijkt naar het onderhoud? Je bouwt een sluis voor de komende eeuw. Ik ben de spil tussen het ontwerp en de realisatie van de nieuwe sluis en verantwoordelijk voor de afstemming met de toekomstige beheerorganisatie van Rijkswaterstaat. Ik zorg ervoor dat alle aspecten (Reliability, Availability, Maintenance & Safety) bij zowel het ontwerp als de bouw meegenomen worden. Daarnaast maak ik het onderhoudsboekje voor de komende 100 jaar. Lees het hele artikel met mij en mijn collega's in het Technisch Weekblad.

Het gewicht van een draaibrug is niet het belangrijkst, maar de gewichtsverdeling is wel cruciaal. Een draaibrug draait namelijk open en dicht op 1 pijler die in het midden staat. Het brugdek moet aan beide kanten van de pijler even zwaar zijn. Zo niet dan slijt de brug. Ook kan de brug tijdens het openen met harde wind uit balans raken. De draaibrug bij Sas van Gent is dit voorjaar gewogen en was goed in balans. De druk aan beide kanten moet 500 kN zijn. Omgerekend is dat zo'n 50.968,400 kg per kant. Maar hoe weeg je een brug? Er staat een mooi artikel in Quest wat ook op onze site is verschenen. Kijk je mee?

Een sluis kent vele bewegende onderdelen, die we centraal veilig moeten kunnen aansturen. Maar hoe hou je zoiets veilig? In de diverse systemen zitten veel veiligheidsfuncties. Zo kunnen de sluisdeuren pas open als aan beide zijden van de roldeur de waterdruk gelijk is. Heel bewust meten we de druk en niet het waterpeil. Een uitdagende klus voor een systeem- en integratiearchitect. Benieuwd? Check het interview met mij en mijn collega’s op de website Technisch Weekblad.

Nou bijna dan. Schepen kunnen straks een stuk sneller van de Westerschelde naar de Franse hoofdstad varen. In 2008 werd geconstateerd dat Terneuzen een knelpunt is. De wachttijden bij de sluizen liepen op. Het sluizencomplex was simpelweg te klein. De nieuwe sluis maakt het straks mogelijk om met schepen tot wel 366 m lang, 49 m breed en 14,5 m diep naar de haven van Gent te varen. We werken veel samen met Vlaanderen. Tegelijkertijd zijn ze in Noord-Frankrijk voorbereidingen aan het treffen om de Schelde en de Seine met elkaar te verbinden. Zo kan de binnenvaart straks vanaf de Westerschelde naar Parijs varen. Wat mij betreft is dit het mooiste project van Nederland. Kijk je mee? Bekijk het artikel op de website Technisch Weekblad.

Op dit liveblog nemen mijn collega’s en ik je mee tijdens ons werk aan de draaibruggen en de nieuwe sluis in het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Het is een hele operatie waar we de komende jaren mee bezig zijn.

Meld je aan voor de nieuwsbrief zodat je alles als eerste ziet.

Het grootste deel van ons werk zie je niet. Het verdwijnt namelijk onderwater. En dat betekent wel dat we rekening moeten houden met een stijgende zeespiegel! Er wordt gebouwd aan een constructie ter grootte van een kathedraal, maar dan in het water. Het verschil? Daar, waar de steunmuren van een kathedraal een dak met grote overspanning moeten houden, moeten waterbouwers er voor zorgen dat de bodem de turbulentie van scheepsschroeven en opwaartse waterdruk op de onderkant van de bodem doorstaat. Hieronder zie je dat we de bodemroosters aan het bouwen zijn. Daarnaast moeten we boven de grond bestand zijn tegen een stijgende zeespiegel. Hoe we daar rekening mee houden? Ontdek het in dit interview met mij en mijn collega's.

Bekijk wat de stijgende zeespiegel betekent voor de onderwaterbouw.

Wil je dit project en het team volgen? Ga dan naar de pagina Over dit project en meld je aan voor de nieuwsbrief.