Voor Bright maakte ik een video over de werkzaamheden bij de Nieuwe Sluis Terneuzen, het belang van de sluis en de technologie die tijdens de bouw gebruikt wordt. Ik mocht een dag meelopen met Adviseur Waterbouw Wilbur van Beijnen, wat erg indrukwekkend was!

Ik vertel je er alles over in dit gastblog.

Over heel de wereld worden onderdelen voor de Nieuwe Sluis gebouwd. Zo is de productie van de bruggen en sluisdeuren in China in volle gang. Ze komen straks per schip. Dan komt het spannendste moment: past alles? Voor nu zien de dronebeelden van de bouw er in ieder geval veelbelovend uit. Kijk je mee?

Merijn van Bright TV kwam mij opzoeken in de bouwkuip van de Nieuwe Sluis Terneuzen. Ja, letterlijk op de bodem van een van de sluishoofden. Dat is best bijzonder, want daar komen normaal geen bezoekers. Gelukkig is alles gefilmd, zodat jij mee kan kijken. Houd het liveblog van 14 oktober in de gaten voor de reportage.

Zeker weten dat je het niet mist? Meld je dan aan voor de nieuwsbrief.

We zijn bezig met de modernisering van de draaibruggen bij Sas van Gent en Sluiskil. Een draaibrug is niet het meest voorkomende type brug in Nederland, maar heeft wel veel voordelen. Zo blijft deze, in tegenstelling tot de basculebrug, ook bij veel wind of storm bedienbaar.

Meer weten over draaibruggen? Quest zette de voor- en nadelen op een rij.

Door de aanleg van de Nieuwe Sluis, moest het kantoor (hieronder te zien) wijken. Veel materiaal was nog in goede staat, waardoor we het konden hergebruiken voor de bouw van een kinder- en jeugdkliniek. Denk aan hergebruik van stalen constructies, W-installaties en gips.

Benieuwd wat er van geworden is? Bekijk het hier.

De Nieuwe Sluis Terneuzen beschikt straks ook over een nieuwe dienstenhaven. Hier kunnen nautische dienstverleners ondermeer de nacht doorbrengen. Maar door veel golfslag kan dit een onrustige nacht worden. Mijn collega's en ik zijn daarom gevraagd te zorgen voor een 'rustig golfklimaat' bij de nieuwe sluis. We doen dit door middel van een golfschot. Iets wat we nog niet eerder op deze schaal hebben gebouwd. Waar het nieuwe golfschot aan moet voldoen? Quest legt het uit. Lees meer over het beïnvloeden van golfklimaat.

Artist impression: © Aannemerscombinatie Sassevaart

Het buitenhoofd (het deel van de sluis waar de deuren en brug komen aan de kant van de Westerschelde) heeft zijn diepste punt bereikt. De bodem van dit sluishoofd ligt op -22 m NAP. Deze mijlpaal lieten we niet zomaar voorbijgaan. Bij het uitkijkpunt waren vanochtend de stuurgroep Nieuwe Sluis Terneuzen en de projectdirecteuren aanwezig om het diepste punt van het buitenhoofd te bekijken en te vieren.

Het maken van een droge bouwkuip van het buitenhoofd is dus gelukt. Dat was een hele operatie. We hebben eerst tot -11 m NAP droog ontgraven. De kuip is vervolgens vol met water gezet om tot -22 m NAP nat te ontgraven. Vervolgens hebben we een bodem gemaakt van onderwaterbeton. Daarna is de kuip stap voor stap droog gezet. Nu er een veilige en gesloten bouwkuip is ontstaan, kunnen we aan de slag met de complexe betonwerken die nodig zijn voor de deurkassen, brugkelder en nivelleersysteem.

Bij het moderniseren van de 2 draaibruggen werken wij met onze hoofdaannemer ENGIE samen in 1 kernteam. Omdat de objecten decennia geleden zijn gebouwd, zijn de bouwtekeningen niet meer accuraat. We komen nogal eens voor verrassingen te staan. De huidige samenwerkingsvorm levert veel meer flexibiliteit op.

Wat mij opvalt, is dat er direct een oplossing nabij is wanneer er een probleem ontstaat. In de huidige samenwerking kan ENGIE technische vragen van de beheerder direct oppakken. Er valt 1 schijf tussenuit en daardoor kan iedereen sneller schakelen, wat tot een grote efficiëntie binnen je project leidt. En een gemengd team kan ook nog eens met de helft van de mensen toe.

Meer weten over de samenwerking met ENGIE? Bekijk het artikel in het Technisch Weekblad.

Bij het bouwen van de Nieuwe Sluis Terneuzen wordt er natuurlijk ook beneden zeeniveau gewerkt. Bij het uitgraven zijn botdelen gevonden van onder andere een wolharige mammoet en een wolharige neushoorn. Een heel bijzondere vondst!

Bekijk de video van alle gevonden botten op de website van Omroep Zeeland.

Het ontwerp en de bouw van een grote sluis is al complex. Maar wat als er dan een professional aanschuift die kritisch kijkt naar het onderhoud? Je bouwt een sluis voor de komende eeuw. Ik ben de spil tussen het ontwerp en de realisatie van de nieuwe sluis en verantwoordelijk voor de afstemming met de toekomstige beheerorganisatie van Rijkswaterstaat. Ik zorg ervoor dat alle aspecten (Reliability, Availability, Maintenance & Safety) bij zowel het ontwerp als de bouw meegenomen worden. Daarnaast maak ik het onderhoudsboekje voor de komende 100 jaar. Lees het hele artikel met mij en mijn collega's in het Technisch Weekblad.

Het gewicht van een draaibrug is niet het belangrijkst, maar de gewichtsverdeling is wel cruciaal. Een draaibrug draait namelijk open en dicht op 1 pijler die in het midden staat. Het brugdek moet aan beide kanten van de pijler even zwaar zijn. Zo niet dan slijt de brug. Ook kan de brug tijdens het openen met harde wind uit balans raken. De draaibrug bij Sas van Gent is dit voorjaar gewogen en was goed in balans. De druk aan beide kanten moet 500 kN zijn. Omgerekend is dat zo'n 50.968,400 kg per kant. Maar hoe weeg je een brug? Er staat een mooi artikel in Quest wat ook op onze site is verschenen. Kijk je mee?

Een sluis kent vele bewegende onderdelen, die we centraal veilig moeten kunnen aansturen. Maar hoe hou je zoiets veilig? In de diverse systemen zitten veel veiligheidsfuncties. Zo kunnen de sluisdeuren pas open als aan beide zijden van de roldeur de waterdruk gelijk is. Heel bewust meten we de druk en niet het waterpeil. Een uitdagende klus voor een systeem- en integratiearchitect. Benieuwd? Check het interview met mij en mijn collega’s op de website Technisch Weekblad.

Nou bijna dan. Schepen kunnen straks een stuk sneller van de Westerschelde naar de Franse hoofdstad varen. In 2008 werd geconstateerd dat Terneuzen een knelpunt is. De wachttijden bij de sluizen liepen op. Het sluizencomplex was simpelweg te klein. De nieuwe sluis maakt het straks mogelijk om met schepen tot wel 366 m lang, 49 m breed en 14,5 m diep naar de haven van Gent te varen. We werken veel samen met Vlaanderen. Tegelijkertijd zijn ze in Noord-Frankrijk voorbereidingen aan het treffen om de Schelde en de Seine met elkaar te verbinden. Zo kan de binnenvaart straks vanaf de Westerschelde naar Parijs varen. Wat mij betreft is dit het mooiste project van Nederland. Kijk je mee? Bekijk het artikel op de website Technisch Weekblad.

Op dit liveblog nemen mijn collega’s en ik je mee tijdens ons werk aan de draaibruggen en de nieuwe sluis in het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Het is een hele operatie waar we de komende jaren mee bezig zijn.

Meld je aan voor de nieuwsbrief zodat je alles als eerste ziet.

Het grootste deel van ons werk zie je niet. Het verdwijnt namelijk onderwater. En dat betekent wel dat we rekening moeten houden met een stijgende zeespiegel! Er wordt gebouwd aan een constructie ter grootte van een kathedraal, maar dan in het water. Het verschil? Daar, waar de steunmuren van een kathedraal een dak met grote overspanning moeten houden, moeten waterbouwers er voor zorgen dat de bodem de turbulentie van scheepsschroeven en opwaartse waterdruk op de onderkant van de bodem doorstaat. Hieronder zie je dat we de bodemroosters aan het bouwen zijn. Daarnaast moeten we boven de grond bestand zijn tegen een stijgende zeespiegel. Hoe we daar rekening mee houden? Ontdek het in dit interview met mij en mijn collega's.

Bekijk wat de stijgende zeespiegel betekent voor de onderwaterbouw.

Wil je dit project en het team volgen? Ga dan naar de pagina Over dit project en meld je aan voor de nieuwsbrief.