Het jaar 2020 was een bewogen jaar. Ondertussen gaan de werkzaamheden van Rijkswaterstaat door. Hoe was dat voor het project Nieuwe Sluis Terneuzen? In dit interview blik ik terug op het afgelopen jaar en kijk ik vooruit naar de mijlpalen voor 2021.

In 2015 werd de komst van de Nieuwe Sluis vastgelegd en eind 2017 startte de bouw in Terneuzen. Zoals je in de video kunt zien is er al heel wat werk verzet. De Nieuwe Sluis is in 2023 klaar. Er staan dus nog veel spectaculaire dingen te gebeuren. Wat dacht je bijvoorbeeld van de sloop van de huidige sluis? Meld je aan voor de nieuwsbrief en je mist niks.

Tijdens de modernisering van de draaibruggen Sas van Gent en Sluiskil leggen we nieuwe kabels en leidingen. De onderwaterkabels worden aangelegd door middel van gestuurde boringen. Op de plaats van intrede wordt een kabelput geplaatst waar de mantelbuizen worden ingevoerd. De kabels voorzien de bruginstallaties straks van elektriciteit en data. Een belangrijk onderdeel van de modernisering. We beginnen deze maand met de werkzaamheden, dus houd dit liveblog in de gaten voor meer updates.

Als systeemarchitect moet ik ervoor zorgen dat alle elektrische en hydraulische installaties geïntegreerd worden tot één werkende sluis. Dit betekent ook dat ik natuurkundige verschijnselen moet meenemen in de uitvoering om de sluis zo veilig en efficiënt mogelijk te maken. Waar je dan aan moet denken? Ik vertelde het aan Technisch Weekblad.

Op dit liveblog delen mijn collega's en ik ervaringen vanuit verschillende kennisgebieden. Ik laat je zien wat ik doe als Projectdirecteur bij het project Nieuwe Sluis Terneuzen. En wat nog leuker is: via onze nieuwsbrief krijg je toegang tot exclusieve kijkjes achter de schermen. Ik beloof je: volgend jaar staan er heel wat bijzondere dingen op de planning!

Dus begin het nieuwe jaar goed en meld je aan door ons te mailen.

Wist je dat ik oorspronkelijk Geschiedenis en Staatsrecht heb gestudeerd? Vast niet wat je verwacht van een informatieanalist bij Rijkswaterstaat. Na omscholing en een eerste baan bij een gemeente kwam ik bij Rijkswaterstaat. Ik kreeg de vrijheid om mezelf te ontwikkelen in een richting die bij mij past en nu maak ik zelfs deel uit van het talentenprogramma! Bright vroeg mij het hemd van het lijf over mijn loopbaan bij Rijkswaterstaat.

Benieuwd? Je leest het interview hier.

Om de bruggen bij Sas van Gent en Sluiskil te renoveren zijn er forse stremmingen nodig. Iets wat weggebruikers, treinverkeer en de scheepvaart natuurlijk liever niet zien. In Technisch Weekblad vertel ik hoe we de verschillende belangen afwegen en planningen afstemmen om rekening te houden met alle gebruikers. Een aardige puzzel!

Bekijk het artikel op de website Technisch Weekblad.

Laatst waren Merijn en ik samen bij brug Sluiskil. Ik liet hem zien hoe je een oude draaibrug ombouwt naar bediening op afstand. Zo'n slimme brug vereist uiteraard ook waterdichte beveiliging. Wat is daarvoor nodig? Merijn vatte alles goed samen in een van de afleveringen van Bright.

Benieuwd? Bekijk de aflevering hier.

Ik vroeg laatst hoeveel kilometer kabel er in de brug Sluiskil wordt aangelegd. De antwoorden liepen erg uiteen, maar een aantal kwamen toch aardig in de buurt. Het gaat om circa 50 km koper- en glasvezelkabel. Best indrukwekkend, of niet? De winnaar van het borrelpakket ontvangt volgende week bericht! 

Wil je meer weetjes en updates over dit project zien? Mail ons en meld je dan aan voor onze nieuwsbrief.

Hoewel de Nieuwe Sluis nog niet af is, kijken we virtueel al mee. We werken namelijk met een 3D model. Dit gebruiken we om het ontwerp te bouwen en raakvlakken en risico's af te stemmen. Als de sluis af is, koppelen we het model aan ons onderhoudssysteem. Zo verloopt het onderhoud straks zo vlot mogelijk.

Meer weten? Ik gaf een interview in Technisch Weekblad.

Vorige week gaf ik samen met Nancy Vinke, omgevingsmanager bij aannemerscombinatie Sassevaart, een update over het project Nieuwe Sluis Terneuzen. Dit deden we, geheel coronaproof, tijdens een online inloopavond.

Benieuwd? Hier kijk je de uitzending terug.

Slimme bruggen: handig voor bediening op afstand, maar dat betekent wel dat de cybersecurity goed op orde moet zijn. Namens Bright sprak ik met Fabian Goijers, analist op het security operations center (SOC) van Rijkswaterstaat. Wat gebeurt er op een dag bij het SOC? En wat zijn de gevolgen van een hack? Lees het in het interview.

De onderdelen van de Nieuwe Sluis komen uit 12 verschillende landen. De afmeerpalen komen uit Duitsland, hout en beplatingsmateriaal uit Spanje, de sluisdeuren en de bruggen uit China en het beton uit Nederland. Hoe zorgen we dat alles straks in elkaar past? Lees het in mijn interview met Quest.

Ook deze maand mocht ik weer op pad voor Rijkswaterstaat. Ik onderzocht hoe Rijkswaterstaat zijn bruggen slimmer en slimmer maakt. Hoe verschilt dat proces van het slim maken van een huis? En hoe beveilig je een brug tegen hackers?

Kijk mee en lees het in mijn nieuwe gastblog.

Op 9 november 2020 informeerde het projectteam Draaibruggen Kanaal Gent-Terneuzen ruim 40 interne stakeholders via Teams over de voortgang van het project. Daarbij was aandacht voor planning, techniek, omgevingsmanagement en veiligheid. Maar er was ook ruimte voor het geven van feedback. Alle deelnemers konden via quizplatform Kahoot reageren op vragen en stellingen om zo de samenwerking tussen het projectteam en de interne stakeholders te evalueren. Een bewuste keuze van het projectteam, dat goede samenwerking en afstemming als belangrijke succesfactor ziet.

Wil je ook op de hoogte blijven van updates over de werkzaamheden bij Kanaal Gent-Terneuzen? Meld je aan voor de nieuwsbrief.

Wist je dat we voor de bouw aan de Nieuwe Sluis 300.000 m³ beton storten? Dat zijn zo'n 120 Olympische zwembaden vol. Het beton is gemaakt in de 2 betoncentrales ten zuiden van het bouwterrein.

Nederland kent een complexe infrastructuur. Vaak wordt er met beton gewerkt. Soms zelfs onder water, zoals bij de Nieuwe Sluis. Specialistische kennis en slim samenwerken zijn daarbij cruciaal. Op 27 november delen technisch adviseurs Johan de Boon en Willem Cijsouw technische uitdagingen uit de praktijk.

Meld je aan en praat mee.

De bouwkuip aan het buitenhoofd is gereed. We gebruiken verticale wanden. De oude sluis, uit de jaren 60, had dit niet. Er moest toen zwaarder bemalen worden om de bouwkuip droog te houden. Het gevolg: de kerk in Terneuzen zakte en moest afgebroken worden. Bij de bouw van de nieuwe sluis gaat het er heel anders aan toe. In een interview met Technisch Weekblad vertel ik je hoe.

Nog even en de bruggen bij Sas van Gent en Sluiskil worden op afstand bediend. Net als steeds meer bruggen in Nederland. Wist je dat het object in zo'n geval vanaf wel 6 schermen in de gaten wordt gehouden? Quest legt in dit artikel de voordelen uit.

Sinds april werkt Willem Cijsouw als trainee bij Rijkswaterstaat. Dat betekent dat hij op verschillende plekken in het land meewerkt aan projecten. Zo heeft hij zich recent bezig gehouden met het risicomanagement van de Blankenburgverbinding. Een groot, complex en technisch uitdagend project. Willem heeft een aantal goede ideeën aangedragen welke ook daadwerkelijk zijn doorgevoerd. Bright vroeg hem naar zijn ervaringen tot dusver. Deze lees je hier.

Voor Bright maakte ik een video over de werkzaamheden bij de Nieuwe Sluis Terneuzen, het belang van de sluis en de technologie die tijdens de bouw gebruikt wordt. Ik mocht een dag meelopen met Adviseur Waterbouw Wilbur van Beijnen, wat erg indrukwekkend was!

Ik vertel je er alles over in dit gastblog.

Over heel de wereld worden onderdelen voor de Nieuwe Sluis gebouwd. Zo is de productie van de bruggen en sluisdeuren in China in volle gang. Ze komen straks per schip. Dan komt het spannendste moment: past alles? Voor nu zien de dronebeelden van de bouw er in ieder geval veelbelovend uit. Kijk je mee?

Merijn van Bright TV kwam mij opzoeken in de bouwkuip van de Nieuwe Sluis Terneuzen. Ja, letterlijk op de bodem van een van de sluishoofden. Dat is best bijzonder, want daar komen normaal geen bezoekers. Gelukkig is alles gefilmd, zodat jij mee kan kijken. Houd het liveblog van 14 oktober in de gaten voor de reportage.

Zeker weten dat je het niet mist? Meld je dan aan voor de nieuwsbrief.

We zijn bezig met de modernisering van de draaibruggen bij Sas van Gent en Sluiskil. Een draaibrug is niet het meest voorkomende type brug in Nederland, maar heeft wel veel voordelen. Zo blijft deze, in tegenstelling tot de basculebrug, ook bij veel wind of storm bedienbaar.

Meer weten over draaibruggen? Quest zette de voor- en nadelen op een rij.

Door de aanleg van de Nieuwe Sluis, moest het kantoor (hieronder te zien) wijken. Veel materiaal was nog in goede staat, waardoor we het konden hergebruiken voor de bouw van een kinder- en jeugdkliniek. Denk aan hergebruik van stalen constructies, W-installaties en gips.

Benieuwd wat er van geworden is? Bekijk het hier.

De Nieuwe Sluis Terneuzen beschikt straks ook over een nieuwe dienstenhaven. Hier kunnen nautische dienstverleners ondermeer de nacht doorbrengen. Maar door veel golfslag kan dit een onrustige nacht worden. Mijn collega's en ik zijn daarom gevraagd te zorgen voor een 'rustig golfklimaat' bij de nieuwe sluis. We doen dit door middel van een golfschot. Iets wat we nog niet eerder op deze schaal hebben gebouwd. Waar het nieuwe golfschot aan moet voldoen? Quest legt het uit. Lees meer over het beïnvloeden van golfklimaat.

Artist impression: © Aannemerscombinatie Sassevaart

Het buitenhoofd (het deel van de sluis waar de deuren en brug komen aan de kant van de Westerschelde) heeft zijn diepste punt bereikt. De bodem van dit sluishoofd ligt op -22 m NAP. Deze mijlpaal lieten we niet zomaar voorbijgaan. Bij het uitkijkpunt waren vanochtend de stuurgroep Nieuwe Sluis Terneuzen en de projectdirecteuren aanwezig om het diepste punt van het buitenhoofd te bekijken en te vieren.

Het maken van een droge bouwkuip van het buitenhoofd is dus gelukt. Dat was een hele operatie. We hebben eerst tot -11 m NAP droog ontgraven. De kuip is vervolgens vol met water gezet om tot -22 m NAP nat te ontgraven. Vervolgens hebben we een bodem gemaakt van onderwaterbeton. Daarna is de kuip stap voor stap droog gezet. Nu er een veilige en gesloten bouwkuip is ontstaan, kunnen we aan de slag met de complexe betonwerken die nodig zijn voor de deurkassen, brugkelder en nivelleersysteem.

Bij het moderniseren van de 2 draaibruggen werken wij met onze hoofdaannemer ENGIE samen in 1 kernteam. Omdat de objecten decennia geleden zijn gebouwd, zijn de bouwtekeningen niet meer accuraat. We komen nogal eens voor verrassingen te staan. De huidige samenwerkingsvorm levert veel meer flexibiliteit op.

Wat mij opvalt, is dat er direct een oplossing nabij is wanneer er een probleem ontstaat. In de huidige samenwerking kan ENGIE technische vragen van de beheerder direct oppakken. Er valt 1 schijf tussenuit en daardoor kan iedereen sneller schakelen, wat tot een grote efficiëntie binnen je project leidt. En een gemengd team kan ook nog eens met de helft van de mensen toe.

Meer weten over de samenwerking met ENGIE? Bekijk het artikel in het Technisch Weekblad.

Bij het bouwen van de Nieuwe Sluis Terneuzen wordt er natuurlijk ook beneden zeeniveau gewerkt. Bij het uitgraven zijn botdelen gevonden van onder andere een wolharige mammoet en een wolharige neushoorn. Een heel bijzondere vondst!

Bekijk de video van alle gevonden botten op de website van Omroep Zeeland.

Het ontwerp en de bouw van een grote sluis is al complex. Maar wat als er dan een professional aanschuift die kritisch kijkt naar het onderhoud? Je bouwt een sluis voor de komende eeuw. Ik ben de spil tussen het ontwerp en de realisatie van de nieuwe sluis en verantwoordelijk voor de afstemming met de toekomstige beheerorganisatie van Rijkswaterstaat. Ik zorg ervoor dat alle aspecten (Reliability, Availability, Maintenance & Safety) bij zowel het ontwerp als de bouw meegenomen worden. Daarnaast maak ik het onderhoudsboekje voor de komende 100 jaar. Lees het hele artikel met mij en mijn collega's in het Technisch Weekblad.

Het gewicht van een draaibrug is niet het belangrijkst, maar de gewichtsverdeling is wel cruciaal. Een draaibrug draait namelijk open en dicht op 1 pijler die in het midden staat. Het brugdek moet aan beide kanten van de pijler even zwaar zijn. Zo niet dan slijt de brug. Ook kan de brug tijdens het openen met harde wind uit balans raken. De draaibrug bij Sas van Gent is dit voorjaar gewogen en was goed in balans. De druk aan beide kanten moet 500 kN zijn. Omgerekend is dat zo'n 50.968,400 kg per kant. Maar hoe weeg je een brug? Er staat een mooi artikel in Quest wat ook op onze site is verschenen. Kijk je mee?

Een sluis kent vele bewegende onderdelen, die we centraal veilig moeten kunnen aansturen. Maar hoe hou je zoiets veilig? In de diverse systemen zitten veel veiligheidsfuncties. Zo kunnen de sluisdeuren pas open als aan beide zijden van de roldeur de waterdruk gelijk is. Heel bewust meten we de druk en niet het waterpeil. Een uitdagende klus voor een systeem- en integratiearchitect. Benieuwd? Check het interview met mij en mijn collega’s op de website Technisch Weekblad.

Nou bijna dan. Schepen kunnen straks een stuk sneller van de Westerschelde naar de Franse hoofdstad varen. In 2008 werd geconstateerd dat Terneuzen een knelpunt is. De wachttijden bij de sluizen liepen op. Het sluizencomplex was simpelweg te klein. De nieuwe sluis maakt het straks mogelijk om met schepen tot wel 366 m lang, 49 m breed en 14,5 m diep naar de haven van Gent te varen. We werken veel samen met Vlaanderen. Tegelijkertijd zijn ze in Noord-Frankrijk voorbereidingen aan het treffen om de Schelde en de Seine met elkaar te verbinden. Zo kan de binnenvaart straks vanaf de Westerschelde naar Parijs varen. Wat mij betreft is dit het mooiste project van Nederland. Kijk je mee? Bekijk het artikel op de website Technisch Weekblad.

Op dit liveblog nemen mijn collega’s en ik je mee tijdens ons werk aan de draaibruggen en de nieuwe sluis in het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Het is een hele operatie waar we de komende jaren mee bezig zijn.

Meld je aan voor de nieuwsbrief zodat je alles als eerste ziet.

Het grootste deel van ons werk zie je niet. Het verdwijnt namelijk onderwater. En dat betekent wel dat we rekening moeten houden met een stijgende zeespiegel! Er wordt gebouwd aan een constructie ter grootte van een kathedraal, maar dan in het water. Het verschil? Daar, waar de steunmuren van een kathedraal een dak met grote overspanning moeten houden, moeten waterbouwers er voor zorgen dat de bodem de turbulentie van scheepsschroeven en opwaartse waterdruk op de onderkant van de bodem doorstaat. Hieronder zie je dat we de bodemroosters aan het bouwen zijn. Daarnaast moeten we boven de grond bestand zijn tegen een stijgende zeespiegel. Hoe we daar rekening mee houden? Ontdek het in dit interview met mij en mijn collega's.

Bekijk wat de stijgende zeespiegel betekent voor de onderwaterbouw.

Wil je dit project en het team volgen? Ga dan naar de pagina Over dit project en meld je aan voor de nieuwsbrief.